1:32 Ombouw projecten

maandag 5 maart 2018

Blokpost-32 Overzicht 2017 / 2018

Terugblik van wat er in 2017 bij Blokpost-32 is opgestart en waaraan de komende tijd gewerkt wordt.


Voortgang station “Kupferzell”.
Het project 1:32 modelspoorweg “Kupferzell” gaat stap voor stap verder. In de laatste maanden zijn de nog ontbrekende wissels samengebouwd en op hun plaats neergelegd. We kunnen nu omrijden en ook naar het kleine locomotievendepot zijn de rails gelegd en ingebruik genomen. De wissels zijn voorzien van een werkend “Klammerspitzenverschluss”. De laatste toevoegingen aan het railplan maken het mogelijk dat de rijmogelijkheden behoorlijk zijn uitgebreid. De aftakkende wissel naar de nog te bouwen “Rollbocken” verlading is nu ook geplaatst en zodra de nog nodige rails geleverd zijn kan de aansluiting met het 750mm smalspoornet gemaakt worden. Dit is een toevoeging waarmee interessante treinbewegingen kunnen gemaakt worden en de normaalspoorwagons verder kunnen worden getransporteerd over het 750mm smalspoornet.
Zuidkant van station "Kupferzell" Foto CdJ.
Een begin is gemaakt met de bouw van het seinhuis wat is samengesteld uit CNC gefreesde onderdelen.
Seinhuis "Kupferzell" bijna klaar nog werk aan het dak. Foto CdJ.
Interieur met veel details. Foto CdJ.
Locomotieven depot "Kupferzell"stad.
De locatie van het grotere locomotieven depot is uitgewerkt en met foambord modellen van de gebouwen is een ruimtelijke voorstelling gemaakt om een idee te krijgen hoe het eruit gaat zien.
De rails om de aansluiting van het locomotievendepot naar het station te kunnen maken zijn inmiddels geleverd. Om af en toe de locomotieven te kunnen draaien en een plek te hebben waar gastrijders hun fraaie machines op de baan kunnen zetten. En het is een leuke toevoeging om van het station naar het depot te rijden en locomotieven te kunnen plaatsen en van een nieuwe kolen en watervoorraad te voorzien.
Dit wordt het locomotievendepot "Kupferzell" stad. Foto CdJ
Rollend materieel normaalspoor.
Afgelopen jaar is de KISS Mallet DRG BR 98 728 geleverd. Deze fraaie compacte locomotief is prima inzetbaar op de “kleine” 1:32 modelspoorweg. Locomotief is geschikt voor goederen- en personentreinen en is een lust voor het oog met de dubbele drijfwerken.
De fraaie DRG Mallet BR 98 728. Foto CdJ
Helaas kwam het nieuws tussen de regels door dat de DRG BR 56 20-29 niet geproduceerd gaat worden door MBW. Jammer want deze locomotief is nu echt een model wat ook uitstekend zou passen op de “Kupferzell” modelspoorweg.


Om nog een korte personentrein te kunnen laten rijden zijn bij KM1 2 stuks  Einheits-Abteilwagen D21 plus een bijbehorende Einheits-Packwagen Pwi29 besteld. In december deed zich de mogelijkheid voor om deze rijtuigen in de juiste DRG periode 2a en 2b kleur RAL 6008 en juiste beschrifting te bestellen. Niet echt goedkoop want de voorbestelperiode was allang voorbij maar door hun correcte kleurstelling wel heel bijzondere rijtuigen. Wanneer deze geleverd gaan worden is nog een raadsel, we wachten rustig af.


Een toevoeging is ook de DRG Schwerin O een 1:32 Muschalek bouwpakket welke door extra toegevoegde onderdelen sterk verbeterd is. Voor deze wagen zijn bij Blokpost-32 de zgn. “Kastenstützen” ontwikkeld en CNC gefreesd.
Muschalek DRG Schwerin O 1504. Foto CdJ 
Nieuwe eigen fabricaat CNC gefreesde open "Kastenstützen". Foto CdJ. 
Ook een bijzondere aanvulling is een NS Gly een open bakwagen gelijk aan de DRG Schwerin maar in de Nederlandse uitvoering. Ook deze wagen is samengesteld uit een 2e hands Muschalek openwagen. De NS wagen is antraciet grijs en valt op tussen al de roodbruine DRG wagen. Om een juiste beschrifting op de wagon aan te brengen is door een aantal spoor 0 liefhebbers hun kennis is gebracht.
NS 44594 Gly open bakwagen. Foto CdJ.
Nieuwe eigen fabricaat CNC gefreesde baksteunen. Foto CdJ.
Rollend materieel 750mm smalspoor.
Ook het smalspoor materieelbestand heeft een uitbreiding gekregen. De zeer fraaie DRG BR99 679 werd geleverd. Een compacte 5 assige machine voor het 750mm smalspoornet. Bruikbaar voor goederen- en personentreinen.  
De fraaie KM1 DRG BR 99 679 750 mm smalspoor locomotief. Foto CdJ. 
Helaas de beloofde personenrijtuigen zijn nog niet geleverd. Wel is er nog 1 exemplaar extra bijbesteld. Dit kon nog net het bestelde rijtuig  was de laatste in DRG en finescale uitvoering. Nu is de verwachting dat in 2018 eindelijk de Württembergsche smalspoorrijtuigen geleverd gaan worden. De getoonde prototypen beloofden veel goeds. De fraaie rijtuigen zijn geheel in messing uitgevoerd. Wachten is nog op de aankondiging van smalspoor goederenwagons deze zijn wel beloofd maar nog niets van gepresenteerd. Helaas het laatste KM1 nieuws uit Neurenberg 2018 bevatte geen smalspoor goederenwagons wel een V51 diesellocomotief maar deze zal zeker heel fraai worden maar past absoluut niet bij mijn spoorweg gesitueerd in periode 2b. Volgende keer beter.


Onderdelen voor ombouw van wagons.
Om de oudere Muschalek, Märklin en Hübner wagons sterk te kunnen verbeteren zijn er bij Blokpost-32 een aantal sets “Kastenstützen” ontwikkeld welke CNC gefreesd worden en ook op bestelling te koop zijn voor de liefhebbers. Inmiddels zijn er ombouwsets beschikbaar voor de volgende type wagons.
Muschalek “Schwerin O”
Hübner O10
Märklin O11
Märklin Koelwagons.
Gewerkt wordt nog aan “Kastenstützen” voor de G10.


Ontwikkeling DRG bovenleiding.
Om een natuurgetrouw bovenleidingssysteem te kunnen bouwen en neer te zetten op de “Kupferzell” spoorweg is gestart met de ontwikkeling van onderdelen om DRG bovenleiding te kunnen produceren.  Als eerste is een DRG jaren 20 afspanmast met afspanhevel geconstrueerd en samengesteld. De bedoeling is dat er zoveel mogelijk zelf gemaakt gaat worden. Er zijn bij de leveranciers praktisch geen DRG onderdelen beschikbaar. Door wat oudere masttypen te gebruiken kunnen we het aantal masten beperken. De constructie tekeningen zijn al goed gevorderd.


DRG "Hebelfahrdrahtspanner" . Foto CdJ.
Details van de mast. Foto CdJ 
Eenvoudige laad en losplaats.
Ook is er nog een plek gevonden om een eenvoudige laad en losplaats te bouwen waar de toekomstige KM1 Rmms 33 rongenwagons geladen en gelost kunnen worden met bijv. tractoren, machines of machinedelen. Ook kan er een overslag plaats vinden naar de smalspoor goederenwagons.


En tot slot hoe gaat het met Carl en zijn collega’s.
Carl is aangesteld als verantwoordelijke voor het nieuwe lokdepot en begeleid de bouw en inrichting. Hij is zeer content met zijn nieuwe functie en kijkt uit  naar de dag wanneer de eerste locomotieven het nieuwe depot binnen zullen rijden. Met al zijn andere collega’s gaat het prima “Kupferzell” is toch een druk station geworden met een behoorlijk aantal treinbewegingen. Op het station zijn verschillende typen materieel te zien zoals de 4 assige “Pruisische Abteilwagen” en interessant goederenmaterieel. Ook de Mallet BR 98 627 komt regelmatig op het station met een korte goederentrein of met de korte Bayerische locaalspoorrijtuigen als personentrein. Carl heeft het allemaal zien gebeuren de aanleg van het station de uitbreiding en vernieuwing zoals aanleg van bovenleiding enz. Ook geeft Carl regelmatig instructie aan nieuw personeel die dienst gaan doen op de grote machines zoals de BR 58 en de BR 95 Carl vind het leuk om af en toe zijn oude vak als machinist op te pakken en zijn kennis over te dragen.

vrijdag 14 oktober 2016

Blokpost 32 Nieuws 14 oktober 2016

Het is weer eens tijd om een Blokpost 32 nieuws te schrijven.


Er is weer veel gebeurt om de “Kupferzell “ spoorweg verder uit te bouwen. Aan het leggen van de ontbrekende rails en wissels is nog steeds geen einde gekomen want de levering van de ontbrekende delen heeft nog steeds niet plaatsgevonden. Het is een zaak van veel geduld maar er zit schot in de leverancier heeft nu aangegeven wanneer er geleverd gaat worden. We wachten maar weer af. Gelukkig is er nog genoeg te doen aan de bouw van de spoorweg.


Gebouwen.
De bierbrouwerij vordert langzaam het is een enorm werk om alle steentjes (van karton met afmeting van 6.25 x 1.6 mm ) te snijden op de muren lijmen en in te kleuren. De schoorsteen is klaar ik heb maar niet geteld hoeveel steentje er op zitten. Het effect is wel zoals ik het me heb voorgesteld. Het volgende deel is het ketelhuis waarvan een deel al klaar is. Voor de inrichting zijn nog een aantal onderdelen nodig om het realistisch te doen uitzien. Inmiddels zijn er wel twee koperen ketels gevonden welke in het brouwgedeelte van de brouwerij komen te staan.
Ketelhuis van de bierbrouwerij. Foto CdJ.
Rollend materieel.
Voor 2016 waren een aantal producten beloofd door de leveranciers maar ook nu weer geen leveringen maar verschuivingen naar 2017. Maar Märklin deed eindelijk wel een belofte uitkomen en leverden de eerste twee 4 assige Pruisische coupé rijtuigen uit. Van de vier bestelde rijtuigen volgen er nog twee dit jaar. De rijtuigen zien er super uit en passen in het tijdsbeeld wat ik met de spoorweg voor ogen heb. Een ombouw naar finescale en verder detaillering is het werk wat nu wordt uitgevoerd. Tijdens de proefritten met het eerste naar finescale omgebouwde rijtuig bleek er een probleem met de oplegging van een draaistel. Om dit probleem op te lossen heb ik een modificatie aangebracht. Na deze modificatie loopt het rijtuig perfect door alle bogen en wissels. Op mijn spoorweg worden het materieel gekoppeld met schroefkoppelingen en rijden met de buffers tegen elkaar zoals het hoort. 
Pruisische coupe rijtuig met fine scale wielen. Foto CdJ.
Op de tweedehands markt werden 3 KISS DRG Talbot onderlossers aangeboden een set die je niet vaak tegenkomt en zeker geen set van 3 DRG wagons met verschillende wagennummers. Ook deze wagons omgebouwd naar finescale met de prachtige Nolte finescale wielen. De wagons zijn een aanwinst voor de spoorweg. En ze worden voornamelijk bij werkzaamheden aan de bovenbouw van het spoor ingezet en als set bij elkaar gehouden.
KISS Talbot balastwagon hier nog met NEM wielen. Foto CdJ.
Er zijn weinig DRG wagons op de markt en om toch een aantal bijzondere wagons te krijgen voor de spoorweg is er een zelfbouw project gestart van een goederenwagon. Welke houd ik nog even geheim totdat ik een redelijk aantal tekeningen heb gemaakt en onderzocht heb of het bouwen wel haalbaar is.


Signaal systeem.
Om een correct DRG signaal systeem op te tuigen komt heel wat kijken want in de markt zijn niet alle signalen in de juiste DRG uitvoering van 1913 te verkrijgen. Om toch voor de uit te beelden periode de juiste signalen te kunnen plaatsen zijn we aangewezen op zelfbouw. Omdat in de jaren 30 nog heel veel “Hauptgleissperr Signale“ op de stations aanwezig waren mogen deze op het station “Kupferzell” ook niet ontbreken. Een zelfbouw project voor dit type signaal is opgestart. Veel onderzoek en studie was nodig om tot het nu toe bereikte doel te komen. Er waren tekeningen en foto’s die bij mij in de bibliotheek aanwezig waren maar ook mijn broer is in zijn archief gedoken en diepte ook nog wat foto’s op waar de oude uitvoering uit 1913 goed op was weergeven. Ook Arnold heeft een steentje bijgedragen aan de perfectionering van de uitvoering van dit signaal door een complete tekeningen set op te duiken waarop nog meer detail te zien waren. Ik denk dat als het signaal af is er geen beter model te vinden is van dit veelgebruikte signaal. De meeste onderdelen zijn inmiddels getekend en omgezet naar DXF files waarmee mijn CNC freesmachine gestuurd kan worden. Het reproduceren van de onderdelen is eenvoudig en kan er vrij snel een serie signalen gebouwd worden. Voor de Kupferzell spoorweg zijn er 10 nodig we kunnen aan de slag. Het prototype is zo goed als gereed. Ook de olielantaarn welke in de behuizing van het signaal komt te staan is gedetailleerd uitgevoerd. De keuze moet nog gemaakt worden of er een warm wit uitstralende led of nog een echt gloeilampje toegepast gaat worden.
Behuizing van het signaal samengesteld uit 0.25 mm blik. Foto CdJ

Het DRG 1913 "Hauptgleissperrsignal" in de prototype fase. Foto CdJ.

De olielantaarn welke in de behuizing komt te staan. Foto CdJ
Kohlenhunt.
De bouw van een serie van tien “Kohlenhunten” is uitvoerig beschreven op het Spoor 0 forum. Ook deze kunnen vrij eenvoudig worden geproduceerd want alle tekeningen zijn als DXF files aanwezig. Met behulp van de CNC freesmachine zijn de benodigde onderdelen snel te reproduceren. Voor de bak is 0.25 mm blik gebruikt en voor de rest wat messing profiel en plaat. De wielen zijn van messing pijp netje afgestoken op de draaibank. Het binnendeel van de wielen is op de CNC freesmachine geproduceerd.

De onderdelen om de wielen samen te stellen. Foto CdJ.

10 op een rij wachten op de spuiter. Foto CdJ.

Zelfgebouwde "Kohlenhunt". Foto CdJ 
Metalen kruiwagen.
De metalen kruiwagen worden gemaakt volgens een artikel in de 012 EXPRESS. De tekening van de uitslag van de bak is omgezet naar DXF. Met CNC freesmachine is de uitslag van de bak snel gemaakt uit 0.25mm blik. Wat messing profielen en wieltje van een modelauto maken er een leuk en bruikbaar onderdeel van voor de aankleding van de spoorweg. Ze waren overal in gebruik. De kosten zijn nihil voor zo'n leuke toevoeging aan een werkplek. Er moet nog gestraald en dan in de juiste kleur gespoten worden.
Zelfgebouwde metalen kruiwagen. Foto CdJ
Fiets.
Van een messing basis setje is met wat geduld een redelijke fiets gemaakt. De spaken zijn gemaakt van 0,2 mm metaaldraad en voorzichtig gemonteerd. Een echte fiets heeft meer spaken in de wielen maar deze subtiele toevoeging maakt het net even realistischer
Fiets klein maar fijn. Foto CdJ.
Wat er verder nog op de rol staat.
Het perron afmaken met verlichting met masten die gevoed worden uit een trafohuis met bovengrondse bekabeling. Herkenbaar voor de gekozen periode. Ik heb een uitgebreide foto serie gemaakt van zo’n trafohuis. Verder gaan we verder met het aanleggen van het 750 mm smalspoor traject daar is ook nog het nodige aan te doen. Het eerstvolgende wat moet gebeuren is het bouwen van drie smalspoor wissels. Deze wissels liggen dicht tegen elkaar aan logisch om er dan maar drie tegelijk te maken.

Trafohuis welke als voorbeeld voor het model gaat dienen. Foto CdJ.
Trafohuis details. Foto CdJ.
Hoe gaat het met Carl en zijn collega’s.
Er zijn nog wat veranderingen op komst. Carl heeft zijn nieuwe baan op het in aanbouw zijnde locomotieven depot gekregen en is al regelmatig betrokken bij de planning en de bouw van dit depot. Stoker Euwe is na goed volbrachte examens bevorderd tot machinist op de BR 58 1419 de machine waarop hij een lange tijd onder machinist Carl als stoker en leerling machinist heeft gewerkt. Nu is hij zelf de machinist van deze machine en daar is hij trots op.  Een nieuwe stoker is inmiddels in dienst gekomen en gaat van Euwe de kneepjes van het vak leren. De BR 58 1419 moet voorlopig nog een tijd mee want er is wel een dienst die gereden wordt door de E32 012 maar grote delen van het traject zijn nog niet geschikt voor de moderne elektrische locomotief. De nieuwe E32 welke nu regelmatig wordt ingezet is de trots van machinist Dietrich. De kleine 4 assige BR 98.8 loopt nog niet zo soepel als machinist Friedrich en stoker Mustava zouden willen waarschijnlijk moet hier en daar nog wat worden bijgesteld aan de mechaniek door de monteurs in het BW.

Cor.

zondag 17 april 2016

Blokpost 32 Nieuws 17 april 2016

Voortgang van station “Kupferzell”.
Afgelopen tijd is er weer veel gebeurd op het station Kupferzell. Bij het stationsgebouw is een overpad gemaakt naar het smalspoor perron. Het perron is eenvoudig uitgevoerd want men was in de jaren 20 zuinig met de beschikbare middelen. De basis is van mdf en de perron zijkanten van oude biels welke met een railprofiel op hun plaats gehouden worden. Een houten afscheiding ook gemaakt van oude bielzen zorgen voor een afscheiding tussen het smal en normaal spoor. De bovenlaag is heel fijn ballast. Wat groen en planten groei maken het perron af. En niet te vergeten wat reclameborden uit de jaren 30. De lengte is afgestemd op een trein met een locomotief en drie rijtuigen. Deze rijtuigen zijn nog niet geleverd maar binnenkort zijn de prototypen te zien. Het perron waar de normaalspoor treinen langs komen is gebouwd van mdf en ook uitgevoerd met zijkanten van oude biels en railprofielen om de boel bij elkaar te houden. Verlichting en aankleding zijn de volgende stap.
Smalspoor perron met reizigers. Foto CdJ.


Overlooppad naar smalspoor perron. Foto CdeJ
Rollend materieel.
In de komende tijd is de verwachting dat er nog wat nieuw materieel geleverd gaat worden. In de pen zitten voor 2016 de twee Rmms DRG rongenwagens en de kleine 2 assige stoomlocomotief DRG BR 98.75 beter bekend als “Berg”. Voor een complete stam achter de E32 012 zitten er nog 4 stuks 4 assige DRG Pruissische coupe rijtuigen in het vat, de levering wordt steeds maar uitgesteld het is gewoon afwachten. De mooi gedetailleerde Märklin gesloten wagon van het type "Dresden" is voor zien van de Fa. Nolte finescale wielen, mooie Dingler luchtslangen en lantaarnhouders. Ondanks de grote radstand loopt deze wagon prima over de finescale rails en wissels. Echt een aanwinst.


Gebouwen.
Ook aan de bebouwing wordt langzamerhand gewerkt. Onderhanden is nu de bierbrouwerij uit 1890 met ketelhuis en vierkante schoorsteen, brouwerij met koperen ketels en een expeditie voor ontvangst van de graan producten en afvoer van het gebrouwen bier. Een naam voor de brouwerij moeten we nog bedenken. De basis van de gebouwen is mdf de stenen muren worden steentje voor steentje samengesteld welke ik snij van karton en op de mdf muren lijm. Een heidens karwei maar geeft een levendige stijl. Het moderne laseren is een mooie techniek maar ik vind het allemaal te strak vandaar mijn keuze om zelf steentjes te snijden en te lijmen. Gewoon volhouden is het motto. Na al het lijmwerk wordt eerst de basis kleur voor de voegen aangebracht en vervolgens worden alle steentjes van een kleur met verschillende tinten voorzien dit zorgt voor een levendig geheel. Een bouwmethode die veel wordt toegepast in Engeland. Een leuke bijkomstigheid is de kosten zijn heel laag.
Bierbrouwerij in aanbouw het ketelhuis begint vorm te krijgen. Foto CdJ.
De steentjes stuk voor stuk ingekleurd. Foto CdJ.
Voor de grote locomotieven loods wordt gewerkt aan de rook opvangkappen welke in de loods er voor zorgen dat de rook netjes door een pijp naar buiten wordt afgevoerd. Een tekening gemaakt in een CAD programma en daarna het plaatwerk in de juiste vorm door de CNC machine laten uitfrezen maakt het eenvoudig om deze kappen te maken. Ook weer een leuke oefening. T profielen aan de zijkanten en kettingen naar de dakspanten maken er weer een leuk geheel van.
Rookkap voor in de locomotieven loods. Foto Cd J
Voor het verplaatsen van kolen werden op de depot's de "Kohlehunten" gebruikt. Dit zijn bakken die van 3 wielen waren voorzien en haken om ze omhoog te hijsen en leeg te kiepen in de tender of kolenbunker van de locomotief. Ook hier een tekening gemaakt naar voorbeeld van een artikel in 012 EXPRESS en vervolgens het plaatwerk met de CNC machine uitgefreesd.
"Kohlehunt" hier alvast twee bakken rest volgt nog, Foto CdJ.
Smalspoor traject.
Het 750mm smalspoor traject breidt zich gestadig uit inmiddels zijn er een aantal wissels compleet afgemaakt en kunnen worden omgezet dmv servo’s werkt allemaal prima. We hebben wat rails leggen en wissels bouwen nog wel een stukje te gaan maar ook hier geldt gewoon doorgaan. Inmiddels kan er met de  mooie DRG BR 99 633 een aardig stukje gereden worden en de prachtige mallet machine worden bewondert met het mooie schouwspel van de dubbele mechaniek. Uitgekeken wordt naar de fraaie KM1 Württembergsche smalspoorrijtuigen welke al een aantal jaren in order staan. In de komende tijd wordt er nagedacht hoe het smalspoor kopstation er uit komt te zien. Ook nu wordt er eerst weer een kartonnen model gemaakt om te bekijken of de verhoudingen kloppen. Het perron kan gebouwd gaan worden want sporenplan is bekend de bedding en bielzen liggen al op hun plaats.


Smalspoorwissel met mechaniek servo zit onder de baan. Foto CdJ.
Beveiligingstechniek.
De spoorweg breidt zich uit een goed functionerend beveiligingssysteem begint toch wel noodzakelijk te worden. Mijn voorliefde gaat uit naar een systeem met een mechanisch werkende vergrendeling van de rijwegen, wissels en seinen. Op papier is een concept systeem bedacht naar Duits voorbeeld en gaat in de komende tijd uitgewerkt worden. Om zo’n systeem te koppelen met het DCC besturingssysteem is gekozen voor de nieuwe Lenz LW 150 module. Inmiddels is een proefopstelling gemaakt met deze module om de wissels in het schaduwstation te bedienen en tot nu toe werkt het naar verwachting.


Bovenleiding.
Moet nodig aangewerkt worden want de E32 12 is na een paar opstart problemen die overigens prima opgelost zijn door de leverancier KM1 nu helemaal in orde en schreeuwt om bovenleiding. Er wordt met deze prachtige locomotief wel veel gereden helaas nog zonder bovenleiding. Dit motiveert wel om het aanbrengen van bovenleiding snel aan te pakken want een elok op de baan zonder bovenleiding is tegen mijn principe.
Als tussendoortje een kabelhaspel gemaakt van wat rest materiaal. Dit is de voorbode van de komende bovenleiding.


Kabelhaspel gemaakt van restmateriaal. Foto CdJ.
Railmateriaal.
De levering van de S49 wissels is nog steeds een bron van zorg. De leverancier belooft te gaan leveren maar telkens weer verschuiven de levertijden jammer want we hebben de onderdelen gewoon hard nodig om verder te kunnen bouwen. Als we dit van te voren hadden geweten was er wellicht een andere keus gemaakt maar helaas zijn er geen andere leveranciers die een railsysteem leveren met S49 profielen naar DRG norm.


Cor de Jong. 


maandag 28 december 2015

Blokpost 32 Nieuws 28 december 2015

750 mm Smalspoor.
Aan het traject wordt hard gewerkt. Begonnen is om de wissels van het omloopspoor te bouwen. De onderdelen zoals wisseltongen en puntstukken worden gemaakt op de CNC freesmachine dit bespaard een hoop werk. Eenmaal in gesteld gaat het eigenlijk vanzelf. Het verder bouwen is gewoon handwerk.  Als deze wissels klaar zijn kunnen we een stukje traject bouwen met wat lengte. Trouwe leverancier Wenz heeft weer een groot aantal geëtste onderlegplaten geleverd we kunnen weer door.  
750 mm Wisselbouw Foto CdJ.

750mm smalspoor overloopwissels in aanbouw. Foto CdJ.
Station Kupferzell.
Het licht gebogen perron van het station Kupferzell is gebouwd en voorzien van zijkanten welke gemaakt zijn van biels geplaatst tussen staande railprofielen. Dit is een constructie die je voor de oorlog veel zag op de kleine DRG stations. De gebruikte bielsen zijn allemaal gezaagd uit meranti en met de draaiende staalborstel verruwd zodat ze er gebruikt en oud uit zien. In totaal zijn er 252 zelf gemaakt en geplaatst. Na plaatsing zijn de bielsen verweerd met Modelmates verweringsvloeistof modderbruin hierna volgt nog een afwerking met een bijna droge kwast. Het perron wordt voorzien van een zandlaag als oppervlakte.
Perron zijkanten gemaakt uit biels en railprofiel. Foto CdJ.
Locomotieven loods.
In de locomotieven loods is een smidsevuur gemaakt met rookafvoer en een flakkerend vuur. Voor het laten flakkeren van het kolenvuur heb ik gebruik gemaakt van een led welke random flakkert gesloopt uit een elektronisch waxinelichtje kost praktisch niets maar werkt prima. Gewoon een weerstand van 2.7k in serie en op 12v= aansluiten en klaar. Het vuur is gemaakt van een stukje plexiglas wat ruw is geschuurd en daarop wat kooltjes aan de zijkanten gelijmd. In het midden wat fijn geslagen oranje, gele en witte glazen kraaltjes uit de voorraad van mijn ega. Het vastlijmen van de kolen en kralengruis is gedaan met Micro Kristal Klear. Het effect van de vlammende kolen is prachtig en leuke bijkomstigheid de zijn kosten nihil. De rookafvoerkap gemaakt uit blik, even de uitslag tekenen, vouwen en solderen. De schoorsteen een aluminium pijp met op gelijke afstanden aangebrachte ringen waarin klinknagelkoppen geperst zijn. De regenkap weer een constructie van blik en messing. Leuk werk details en aankleding maken. Je kunt alles kopen maar zelf een oplossing bedenken en maken is toch leuker en geeft een eigen stijl aan je bouwwerk. Volgende klus is het maken van de rookkappen voor de 4 rookafvoeren in het dak.
Smidse vuur in de locomotievenloods. Foto CdJ.
Ook een leuke klus was het maken van een wasbak voor in de loods. met de CNC machine de uitslag uit messing gefreesd en met omzetten, solderen enz. een fraaie wasbak gemaakt. Gelijk voor de rest van de gebouwen er nog 8 gemaakt. Afvoer van messing draad, putje van messing buis en als randje een metalen ringetje van 1.0 mm.
Wasbak in de jaren 30 emaille uitvoering. Foto CdJ.
Serie productie wasbakken. Foto CdJ. 
Wissel en railbouw.
Het schiet echt niet op met de levering van de bestelde normaalspoorwissels. Leverancier beloofde in december te gaan leveren maar helaas niets van dit alles.


Uitbreiding rollend materieel.
De afgelopen maanden is er weer wat ongeveer 2,5 jaar geleden besteld materieel geleverd. KISS leverde de DRG BR98.8 uit. Een prachtige kleine 4 assige lokaalbaan locomotief. Deze machine is een aanvulling op het bestaande materieelbestand en past prima in de periode die we gekozen hebben. Als kers op de taart werd de fantastische DRG E32 geleverd door KM1. Deze machine voor lichte personentreinen heeft met de koppelstangen de typische uitstraling van een in de jaren 20 ontwikkelde en gebouwde elektrische locomotief. In de fraai blauw- grijze kleur een beauty om te zien. Kupferzell wordt voorzien van DRG type bovenleiding om het plaatje compleet te krijgen. Project voor het komende jaar. Afgelopen week leverde Märklin de nieuwe gesloten goederenwagon van het type “Dresden” uit. Deze nieuw ontwikkelde wagon is voorzien van vele details en een compleet remwerk. De prijs prestatie voor deze wagon is zeer goed je krijgt een zeer goed gedetailleerd model voor je geld. En als je slim inkoopt in Duitsland betaal je een bodemprijs. Ik moet nog wel Nolte finescale wielen onder de wagon monteren voordat deze ingezet kan worden. Schroefkoppelingen, lantaarnijzers en luchtslangen zijn los bij geleverd.
KM1 DRG E32 12. Foto CdJ.


KISS DRG BR 98 884.  Foto CdJ.


De fraaie Märklin DRG "Dresden".  Foto CdJ.
Carl, Euwe en hun collega’s.
Met de komst van de nieuwe locomotieven BR98.884 en E32 12 heeft Carl er ook weer een aantal nieuwe collega’s bij gekregen. Op de BR 98.884 Friedrich en Mustava een Turkse leerling stoker die in opleiding is om ervaring op te doen op Duitse machines. En Dieter de machinist van de E32 12. De BR98.884 is gesneden koek voor Carl als doorgewinterde stoommachinist. Maar zo’n E32 nu daar heeft Carl geen kaas van gegeten maar vind het wel heel interessant zo’n moderne machine. Hij heeft al met zijn nieuwe collega Dieter een afspraak gemaakt om een paar ritten op de E32 12 mee te rijden en zo te ervaren hoe zo’n elektrische machine aanvoelt en rijdt. Inmiddels heeft Carl een positief antwoord gekregen op zijn sollicitatie als chef van het nog nieuw te bouwen locomotieven depot. Als Carl zijn nieuwe betrekking aanvaard dan komt er een plaats vrij als machinist op de machtige BR58 1419. Stoker Euwe heeft al de examens voor machinist gedaan om Carl op te kunnen volgen als vaste machinist op de BR58 1419. Dit is dan een promotie voor Euwe en ontstaat er weer een vacature voor een leerling stoker die net als Carl en Euwe onderaan de ladder moet beginnen.


Cor

dinsdag 18 augustus 2015

Blokpost 32 Nieuws 18 Augustus 2015

Er is weer voortgang te melden over de bouw van de 1:32 spoorweg “Kupferzell”.

750mm Smalspoor railbouw.
Het bouwen van het 750mm smalspoortraject gaat gestaag voort. Het eerste wissel is gereed en meteen een lastige omdat dit eerste wissel in een boog ligt. Er is gebruik gemaakt van de door WENZ geleverde onderlegplaten de glijplaten voor de wisseltongen zijn zelfgemaakt. Door de lage profielhoogte en de finescale uitvoering ziet het wissel er erg realistisch uit. Volgende klus zijn de twee wissels voor het omloop spoor. De bielsen en wisselhouten voor het gehele smalpoortraject zijn allemaal gemaakt en op hun definitieve plaats neergelegd. Er is nog behoorlijk wat te doen om het gehele traject berijdbaar te maken.
750 mm smalspoorwissel puntstuk en details. Foto CdJ 

Smalspoorwissel in de boog van het omrijdspoor. Foto CdJ.
Railbouw normaalspoor.
Na een afwachtende periode waarin de levertijd van de finescale S49 normaalspoor onderdelen alsmaar vooruit geschoven werd is er nu eindelijk een doorbraak. Tijdens de afgelopen spoor 1 show in Sinsheim de nieuwe leverancier gesproken over de levering van de nog noodzakelijke onderdelen om het “Kupferzell” emplacement compleet te maken. In de komende weken worden de onderdelen verwacht en kunnen we aan de slag. Er zijn een aantal verbeteringen aangebracht aan de wissels. Nu is het mogelijk om ook het z.g.n “Spitzklammerverschluβ” echt werkend te monteren. Deze onderdelen zorgen er voor dat de wisseltongen realistisch bewegen en vergrendeld worden tegen het open rijden. De z.g.n “Stutzknaggen” ontbreken ook niet. Met toevoeging van de genoemde onderdelen zijn de wissels voor 100% realistisch en supergedetailleerd.
 1:1 Spitzklammerverschluβ.   Foto CdJ
Detaillering van de BR95 037
Aan de fraaie KISS BR95 037 tenderlocomotief ontbraken toch wat details die het gezicht van de locomotief bepalen. Het meest opvallend was het ontbreken van de fluit. En wat is nu een stoomlocomotief zonder fluit. In de DRG periode waren een aantal BR95 locomotieven voorzien van een horizontale fluit gemonteerd op de vuurkist. Later werd de standaard verticale fluit gemonteerd. Een horizontale fluit was niet verkrijgbaar in de onderdelenmarkt dus zelf maken was de enige oplossing.
Horizontale fluit op de vuurkist BR95 037.  foto CDJ
Ook ontbrak op de rookkast het  “Luftsaugeventil”  dit ventiel stond in verbinding met de stoomverzamelkast. Ook dit onderdeel was niet verkrijgbaar dus ook dit onderdeel moest zelfgemaakt worden. Van beide onderdelen waren inmiddels door inzet van Arnold tekeningen beschikbaar. De onderdelen zijn gemaakt door mij en aangebracht op de locomotief die nu een stuk completer er uitziet. Waarom deze gezichtsbepalende onderdelen door KISS “vergeten” zijn is ons een compleet raadsel.  Maar goed voor mijn DRG BR95 037 is het opgelost.
"Luftsaugeventil" afmeting 6.0 x 5.4mm   Foto CdJ

"Luftsaugeventil" op de juiste plaats. Foto CdJ
Voor de “witte handschoenen” messing modellen kopers is het modificeren van een messing model misschien een vorm van “heiligschennis” maar ik heb daar totaal geen moeite mee ik vind het extra aanbrengen van details een must bij dit soort modellen.

DRG bovenleiding.
We zijn inmiddels ook aan het bestuderen hoe de oude DRG bovenleiding er uitzag. Er is behoorlijk wat documentatie over en er zijn ook een aantal varianten uit de periode van voor de oorlog. Kortom uitzoekwerk genoeg.  De levering van de eerste E-lok is aanstaande de fraaie DRG E32 12 in de vooroorlogse blauwgrijze kleurstelling. Op de Sinsheimshow waren de door KM1 geproduceerde E32 in verschillende uitvoeringen te zien en het is een prachtig supergedetailleerd model geworden.

DRG E32 19   Foto BBC.
Materieel uitbreiding.
Om het materieel voor de “Kupferzell” spoorweg compleet te krijgen en ook passend in de uitgebeelde periode zijn er nog wat bestellingen uitgegaan.Voor het personenverkeer 4 DRG coupe rijtuigen van het fabricaat Märklin. Deze nieuw ontwikkelde rijtuigen worden in eenmalige oplage in KPEV en gelukkig ook DRG uitvoering geproduceerd en zouden dit jaar nog geleverd worden. Tijdens de Sinsheimshow was een model van de KPEV uitvoering te zien en de detaillering en de complete binneninrichting met DCC schakelbare verlichting deed me besluiten om deze rijtuigen aan te schaffen. Voor een 4 assig rijtuig is de lengte vrij kort past prima op de “Kupferzell” spoorweg. De rijtuigen worden geleverd met NEM wielen welke uiteraard vervangen worden door finescale wielen. De onooglijke Märklin koppelingen worden vervangen door schroefkoppelingen. Als de rijtuigen geleverd zijn is er weer werk aan de winkel.Voor het goederenverkeer is nog een DRG wagon van het type “Dresden” besteld. Deze geslotenwagon is ook een nieuwe ontwikkeling van Märklin. Veel details zijn aanwezig zoals compleet remsysteem enz. Ook voor deze wagon gaan we Nolte finescalewielen,schroefkoppelingen, extra details aanbrengen.


DRG BR 98.7 Mallet.
Tot de grote verbazing lanceerde KISS Modellbahnen vlak voor hun bedrijfsvakantie de aankondiging dat ze de bay. BB II BR98.7 Mallet gaan produceren. Deze voor de secundaire lijnen ontwikkelde kleine BBII Mallet locomotief is een welkome aanvulling voor de liefhebber van de kleine locomotieven. En goed inzetbaar. De DRG nam de hele serie van 31 locomotieven over zij kregen de bedrijfsnummers 98 701 t/m 98 731. Eind jaren dertig was de gehele serie van 31 locomotieven buitendienst gesteld op een enkeling na die als werklocomotief werd ingezet bij particuliere bedrijven. Zo was er een exemplaar de 98 727 in dienst bij een suikerfabriek en werd dan ook “Zuckersussie “ genoemd. Op mijn verlanglijst stond ook dit type locomotief. Fulgurex heeft deze ook geproduceerd in de jaren 90. Op de tweedehands markt wordt er wel eens een exemplaar aangeboden maar de prijs is te hoog de detaillering en uitvoering is matig. Maar nu KISS deze fraaie machine gaat maken was het besluit snel genomen om de machine te bestellen incl ombouw naar finescale wielen. Levertijden totaal nog onbekend maar we wachten gewoon af dat zijn we inmiddels wel gewend van alle leveranciers.

Bay BB II Mallet later DRG BR 98. 7  Foto ??
Carl en zijn collega’s
Inmiddels is Carl met Friedrich zijn nieuwe collega vertrokken naar de leverancier van de BR 98.8. in Viernheim. Friedrich wordt de vaste machinist van deze nieuwe machine die in September wordt afgeleverd. Carl de vaste machinist van de BR 58 1419 gaat als oude haas mee om de afleverdocumenten en testritten te beoordelen. Als de BR 98.8 in dienst komt gaat dit een behoorlijk aantal rangeerbewegingen schelen op het station. Ook Carls nieuwe collega Dieter is op reis naar Lauingen om de nieuwe E32 te gaan controleren want ook deze machine staat op het punt om geleverd te worden. Carl gaat dit keer niet mee want hij heeft geen idee hoe zo’n nieuwe elektrische locomotief werkt. Voorlopig houdt Carl zich bezig met de stoomlocomotieven. Carl heeft wel gesolliciteerd op de functie van depotopzichter. Het nieuwe depot met een draaischijf van 20,5 meter is nu in aanbouw en de directie is op zoek naar deskundig personeel. Carl met al zijn ervaring op de locomotieven heeft wel oren naar een wat rustige baan. Afwachten maar of hij gekozen wordt. Door de directie is aan Carl en zijn collega’s bekend gemaakt dat er voor het werk op de lijn ook een BR98.7 Mallet wordt aangeschaft. Voor Carl is dit een type locomotief waar hij geen ervaring mee heeft behalve dan de smalspoor mallet  BR 99.633 waar hij samen met de vaste machinist Ludwig een proefrit heeft gemaakt.


Cor de Jong.